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Erdöl hat zweierlei Bedeutung für die aktuelle Ägypten-Krise:

1. Treibstoffe sind in den vergangenen Jahren in Ägypten immer knapper geworden und die erste demokratisch gewählte Regierung der Muslimbrüder konnte dieses und weitere Probleme nicht lösen und wurde unter anderem wegen der resultierenden wirtschaftlichen Probleme jüngst vom Militär hinweggeputscht.
2. Durch Ägypten verläuft der Suez-Kanal und parallel zum Suez-Kanal die SUMED-Pipeline. Zusammen transportieren sie 2,9 Millionen Barrel Erdöl pro Tag, die insbesondere südeuropäische Länder aber auch Nordamerika versorgen (so sagt es die EIA). Der jüngste schnelle Preisanstieg im nordamerikanischen WTI-Öl-Markt über die 100-Dollar-Grenze kann darauf zurückgeführt werden: Instabilitäten in Ägypten und ein drohender Bürgerkrieg würden die Öl-Transportrouten in Gefahr bringen.

Ägypten war historisch schon mehrfach in Ereignisse verwickelt, die zu weltweiten Ölpreisanstiegen führten: Die Suez-Krise 1956 wurde durch eine Verstaatlichung des Suez-Kanals durch Ägypten ausgelöst, in dessen Folge Großbritannien, Frankreich und Israel militärisch eingriffen, um die strategisch bedeutsame Route wieder in französisch-britische Hand zu bekommen, in der sich der Kanal bis dahin befand. Das gelang nicht, Eigentümer des Kanals ist heute eine ägyptische Behörde namens Suez Canal Authority. Die Suez-Krise führte jedoch zu einer Unterbrechung der Öl- und Güterversorgung über diesen Schifffahrtsweg. In Deutschland stiegen die Benzinpreise damals um 5 und die Dieselpreise um 10%, in den USA um 10 bzw. 20%, was zu Fragen nach den Geschäftspraktiken der US-Ölkonzerne führte. Immerhin waren die USA damals noch weltgrößter Ölförderer und nicht wie heute auf enorme Importe angewiesen. Nach dem 6-Tage-Krieg im Juni 1967 (Auslöser: die Sperrung der Wasser-Straße von Tiran für israelische Schiffe durch Ägypten) blieb der Suez-Kanal bis 1975 gesperrt. Alle Schiffe, die beispielsweise aus dem arabischen Raum die USA erreichen wollten, mussten die um 30% längere Route um die Südspitze Afrikas nehmen - ein Risiko, was eine heutige Sperrung des Suez-Kanals wieder mit sich bringen würde. Längere Routen bedeuten längere Transportzeiten bedeuten geringere Ölimporte sowohl für Europa wie auch Nordamerika. Dieses Risiko dürfte es hauptsächlich sein, die den WTI-Ölpreis derzeit steigen läßt.

Ägypten fördert heute zwar immer noch 700.000 Barrel Erdöl am Tag, doch stagniert diese Menge seit 2001 und lag zuvor noch bei 900.000 Barrel täglich (blaue Linie):

Der Eigenverbrauch nahm derart zu, dass das Land seit 2004 Netto-Erdöl-Importeur ist. Das mag daran liegen, dass Benzin und Diesel subventionierte Produkte sind. Über die Hälfte der staatlichen Subventionen wurden 2011 noch für Treibstoff-Verbilligungen ausgegeben. Den Abbau der gewachsenen Subventionskultur hatte weder die diktatorische Regierung unter Mubarak noch die Muslimbrüder-Regierung unter Mursi geschafft. Andererseits würde ein Zurückfahren der Subventionen zwar den Staatshaushalt entlasten, aber die Bürger noch mehr belasten, was angesichts der offenbar schlechten wirtschaftlichen Lage das Problem nur verlagert, aber nur begrenzt löst. Die von Ägypten exportierten Mengen (orange) lagen vor 20 Jahren noch bei interessanten 400.000 Barrel pro Tag und dürften zu entsprechenden Erlösen geführt haben. Mit dem Überschreiten des ägyptischen Peak Oil und ohne Subventionsänderung ist das Land heute aber sowohl von Rohöl-Importen wie auch von Importen von Benzin und Diesel abhängig - und entsprechend fließt Kaufkraft aus dem Land statt hineinzufließen. Die ägyptische Revolution hat zudem die Touristen ferngehalten, die zuvor Geld ins Land brachten. Man kann vermuten, dass die Unzufriedenheit mit der Präsidentschaft Mursis nicht so sehr mit politischen Fragestellungen als mehr mit der wirtschaftlichen Situation im Land zu tun haben könnte. Darauf deutet auch hin, dass nahezu alle Presseberichte über den Alltag in Ägypten auf Benzinknappheit und Warteschlangen an Tankstellen verweisen.

Ein aktueller Presse-Bericht in der ZEIT verweist darauf, dass es plötzlich nach Mursis Absetzung wieder Benzin gibt und auch die Stromausfälle zurückgegangen sind. Das nährt Gerüchte um eine Verschwörung und zeigt andererseits, wie leicht sich mit Energie und Rationierung Politik machen läßt. Es dürfte leicht sein, kurzfristig für eine bessere Treibstoffversorgung zu sorgen und dafür Geld in die Hand zu nehmen. Mittel- bis langfristig steckt Ägypten aber in einer Falle:

Das Überschreiten des ägyptischen Peak Oil senkte die Öl-Exporterlöse und führte durch steigende Öl-Importe sogar zu Kaufkraftabfluss ins Ausland. Dieser Wandel von einer Ölexportnation zur Ölimportnation geschah während der Phase stark steigender Ölpreise. Frühere Erlöse durch das Öl wurden ersetzt durch Kosten, was die Lage des Staatshaushalts und dadurch auch die wirtschaftliche Lage verschlechterte. Die resultierende politische Lage ist deshalb von Unruhe geprägt und eben diese Unruhe läßt die Ölpreise steigen und verschlechtert damit die Situation im Land weiter. Ägypten ist somit derzeit Ursache für die Preissteigerungen, die Preissteigerungen ihrerseits sind Mit-Ursache für die Unruhe im Land. Ein Teufelskreis.

Wie richtig die Ölhändler mit ihrer Einschätzung liegen, dass von Ägypten Probleme ausgehen könnten, zeigt ein Anschlag von gestern: Auf der Sinai-Halbinsel wurde eine Gaspipeline Richtung Jordanien gesprengt. Der Sinai gilt zunehmend als von Kairo aus unregierbare Region, Telepolis fragt, ob dort das nächste "Talibanistan" entstehen könnte.

Die Verbindung zwischen Ägyptens Unruhe und den Veränderungen am Ölmarkt scheinen in der deutschen Politik keine Rolle zu spielen. Für die WELT schildert der Unionsfraktionschef Volker Kauder, wie er die Ägypten-Krise sieht und in welcher Form sich Europa einbringen sollte. Auch Wirtschaftsfragen spricht er an, hier aber die üblichen Stichworte: Armut und Arbeitslosigkeit. Energie und speziell Öl wird nicht angesprochen. Wie will man eine Wirtschaft aufbauen, deren Transportsystem zu großen Teilen auf einem knappen und teuren Rohstoff basiert, der in Zukunft noch knapper und noch teurer wird? Nur durch einen Paradigmenwechsel. Ein Regierungswechsel dürfte da kaum reichen.

Weitergehend:

• Liste und Karte von Öl- und Gas-Pipelines im nordafrikanischen Raum
• Nadelöhr Suez-Kanal. Ein Kurzbericht im Deutschlandfunk
• CrudeOilPeak #1: Ägypten zwischen Ölknappheit und steigenden Bevölkerungszahlen
• CrudeOilPeak #2: 20 Jahre nach dem Peak sind 2/3 von Ägyptens Öl weg
• WOZ: Ägypten - Die ignorierte Revolution
• FAZ: Makkaroni aus der Kaserne: Die Armee ist eine Wirtschaftsmacht in Ägypten
• 09. Juli: Wirtschaftswissenschaftler Hasem al-Beblawi wird Interims-Ministerpräsident

anderes:

• russische Öl-Exporte in die EU auf 10-Jahres-Tief
• vor 25 Jahren explodierte die Ölplattform Piper-Alpha in der Nordsee. Ein Rückblick.
• Telepolis: Saudi Arabien will sich unabhängiger vom Öl machen: Solar-Projekte geplant
• FAZ: Gas - Die Macht, die aus den Röhren kommt - Ein Einblick in Russlands Gaspolitik und Europas "drittes Energiemarktpaket"
• VW glaubt nicht ans Endes des Verbrennungsmotors
• BMW-i-Projekt: Vollgas ins Risiko